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九龙坡:智能网联汽车时代渐行渐近

时间:2018-04-24 01:59来源:网络整理 作者:www.1.com
九龙坡:智能网联汽车时代渐行渐近

测试基地总体规划

智能网联汽车,是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,最终可替代人来操作的无人驾驶汽车。可以在很大程度上解决汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、环境污染、能源消耗等重大问题。

智能化、网联化是汽车的发展趋势,各地正加快部署智能网联汽车测试试验环境。

重庆车辆检测研究院有限公司在重庆高新区金凤电子信息产业园打造智能网联测试示范基地,开展自动驾驶相关科研、定型试验,努力在智能网联汽车市场占据一席之地。

随着电子、信息、通信等技术与汽车产业加速融合,汽车产品加快向智能化、网联化方向发展。

业内专家认为,带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车已经成为汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。

国内产业推进动作频频涌现一批ADAS领域自主企业

智能网联汽车的发展分为三个阶段,第一阶段是基于自车感知与控制的驾驶辅助系统(ADAS),这是智能网联汽车发展的基础阶段;第二阶段是应用信息通信技术(ICT)实现车-X(X:车、路、行人及移动互联网等)之间的信息共享与控制协同,即网联化技术的应用;第三阶段是自动驾驶和无人驾驶的实现,这是智能汽车发展的最终目标。

目前在全球范围内,基于ADAS技术的产品已经开始大规模产业化,网联化技术的应用已经进入大规模测试和产业化前期准备阶段,而自动驾驶正处于样车开发与小规模测试阶段。发达国家和地区已经开始将ADAS系统引入了其相应的新车评价体系。从产业发展角度,目前ADAS核心技术与产品仍掌握在国外公司手中。近年来,国内也涌现了一批ADAS领域的自主企业,在某些方面与国外品牌形成了一定竞争,但总体仍有较大差距。

信息通信技术(ICT)与智能汽车的结合,是近年来智能汽车得到快速发展的重要原因。通过现代通信与网络技术,汽车、道路、行人等交通参与者都已经不再是“孤岛”,而是成为了智能交通系统中的信息节点。

在美国、欧洲、日本等汽车发达国家和地区,基于车联网V2I/ V2V技术的协同式辅助驾驶技术正在进行实用性技术开发和大规模试验场测试。近年来我国在推进智能网联汽车及相关行业领域发展方面也动作频频:制定了智能网联汽车技术路线图、车联网和5G发展行动方案等一系列指导性文件,初步确定5G频率规划及测试频段,支持关键技术的研发和应用测试,研究编制标准体系建设指南,搭建上海、重庆、北京等示范测试区。

各地加紧营造测试试验环境重庆成第三个支持路测城市

汽车工业是一个以大量的试验为基础的工业,智能网联汽车的研发,在测试环节要解决一系列的难题。比如,营造智能网联汽车研发、测试与部署的环境,建立智能网联汽车的技术标准体系与规范,制定智能网联汽车的测试政策与相关的法律法规等。

记者了解到,3月14日,重庆市经信委、市公安局、市交委、市城管委联合出台《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》,重庆也成为继北京、上海之后,第三个支持自动驾驶汽车开展合法路测的城市。

在这里,不得不提重庆发展智能网联汽车的产业优势。

作为全国最大的汽车制造基地,拥有两家国内一流的具有法定资质的行业检测机构——中国汽车工程研究院股份有限公司和重庆车辆检测研究院有限公司(简称“重庆车检院”),还有自主创新能力强的长安汽车和10余家整车及1000余家零部件制造企业。重庆具有与平原和沿海地区不同的山川地质地貌特征以及湿润多雾气候环境,更具有大城市、大农村等复杂交通场景,可以对智能汽车、智慧交通以及通信技术进行更全面、更严苛的集成测试评价和试验。

为占据智能网联汽车市场的一席之地,重庆车检院围绕智能网联汽车关键技术,在重庆高新区金凤电子信息产业园打造智能汽车与协作式智能交通测试应用示范基地(简称测试基地)。“智能化、网联化的汽车,将会成为‘一个会行走的机器人’,要让这个‘行走的机器人’安全上路,必须经过严格的测试。”重庆车检院相关负责人周亮介绍,在ADAS部分,他们可以开展ADAS系统的技术对标、系统集成匹配、场地标定、功能验证、标准法规、出口认证等测试。在V2X部分,基于北斗高精度定位和短程通讯技术,率先在国内完成了普通汽车试验场地的智能化升级改造,打造车路协同测试基地。已建成5座具备专用短程通讯、高精定位、环境感知等功能的复合路侧基础设施,结合自主研发的路侧终端、车载终端及后台管理系统,具备针对V2X技术的研发及测试评价能力。

周亮表示,车联网系统中的车载电子前端、无线系统、导航系统、车载互联网系统以及从车辆本身的高级驾驶辅助系统等智能网联基本技术,在接下来的几年间还将有所突破。随着5G技术的发展,基于车联网系统的智能网联汽车还能够实现更加快速的、实时的感知,支撑车辆主动避撞,而这些都是以毫米级来进行计算和要求的。

研发智能网联汽车传统车企更具优势

现阶段,新能源、汽车智能联网、无人驾驶等技术呈现井喷式发展,汽车企业、互联网企业、初创团队都以不同的角色与方式进入该市场。

传统车企如长安、上汽、广汽、北汽、东风、比亚迪,互联网企业如百度、阿里巴巴、腾讯,这些企业都试图通过跨界合作、投资并购等方式积极开展产业链和供应链布局。

在智能网联汽车领域,二者可谓是八仙过海、各显神通。

传统车企应对互联网企业挑战的底气,来源于汽车产业本身是一个具有高度专业性的特殊制造产业,上下游有着极长的产业链条,门槛很高。一款汽车产品,从立项到落地需要经历研发、设计、制造、测试、量产等多个阶段,每个阶段都需要大量的资金和时间,深厚的技术积累和专利优势是互联网公司所不具备的。不少科技巨头和创业公司也都瞄准了自动驾驶这一块蛋糕,与之相关的技术成为了创业公司们与资本拉锯的敲门砖——激光雷达、地图绘制、汽车生产制作等等。

然而,想要让自动驾驶汽车真正有能力思考,在交通密集的地区避让行人以及障碍物,并不是想象中那样轻松。在传统车企和互联网企业融合发展的过程中,传统车企由于多年的深耕和沉淀,凭借核心技术和供应链壁垒,往往能够比互联网企业更胜一筹。而如果互联网企业仅仅凭借营销与商业模式作为催化剂,不下沉到产品和渠道中,最后只能被传统企业所颠覆。

(九龙报)

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